joke52

Ha!!! Andreas, das rote Ding habe ich Habe dafür draußen eine Extraklappe, um laut Einweisung " den Mover scharf zu machen "

Danke !!! Was man noch alles so lernen kann

OK, Licht ist aus und Kabel dran...

Gast4927

Guckst Du hier. Darin ganz unten auch noch ein Link zur Tiefentladung von Batterien, könnte, wenn das Licht immer noch brennt, für Dich interessant werden.

Im Bild oben rechts, die Metallvariante, wird von Männern, die "gedient" haben , als "Nato-Knochen" bezeichnet. Diesen hatte jeder Fahrzeug- bzw. Anlagenführer beim Verlassen derselben abzuziehen, zum einen als Schutz gegen Kurzschluss zum anderen gegen unbefugtes Benutzen. Der Form des "Schlüssels" wegen, der dann in den Hosentaschen umhergeschleppt wurde, eben "Knochen", "Nato" deshalb, weil er halt auf viele Fahrzeuge des Verteidigungsbündnisses passte (und immer noch passt).
Die neumodische Variante des Batteriehaupt- oder -trennschalters ist mittlerweile aus Kunststoff mit einem im Vergleich zum Original "niedlichen" Schlüssel, die Funktion ist die gleiche...

Auch im WW ist die Schutzfunktion (neben der Funktion gegen die allmähliche Entladung) nicht zu unterschätzen. Stell Dir vor, ein im Staukasten verbautes Kabel wurde beim Beladen beschädigt und kurzgeschlossen. Bei den Strömen, die da fliessen, kann der schnelle Griff zum Trennschalter bei verdächtigen Schmurgelgerüchen den Unterschied zwischen Abfackeln oder nicht bedeuten...

Edit: Es macht natürlich Sinn, den Mover und das Bordnetz mit zwei separaten Natoknochen zu- und abschaltbar zu machen. Ansonsten nuckelt Dir der Mover beim Campen die Batterie zusätzlich leer...

joke52

Hallo Langschläfer,

Ihr seid einfach klasse !!! Vielen Dank für die Beiträge, was Euch sicherlich auch freuen wird, ich lerne! immer noch gerne und sauge so viel Fachwissen in mich hinein, es wird also gerne angenommen

elpresidente13

mein Fendt-Händler (der berüchtigte aus Mönchengladbach ) sagte mir, dass Truma es strengstens untersagt, das mit dem Mover im Einsatz befindliche Optima-Powerset auch für die Autark-Versorgung einzusetzen.

Stimmt das???

Er sagte auch was von Garantieverlust.

Blecky

Ich weiß natürlich nicht, ob es stimmt, daß der Händler das zu dir gesagt hat

Meiner hat mich extra darauf hingewiesen, daß ich mit einem zusätzlichen Kabel (Verbindung Batterie zur Elektroverteilung) auch autark stehen kann, mach ich auch und klappt prima.

Schwertfeger

Irgendwie läßt das Thema mir keine Ruhe

"Autark sein" ist ja ganz schön und gut. Aber wenn man dann weiterfährt, da müßte doch unterwegs die Batterie wieder nachgeladen werden oder?
Wie funktioniert das denn? Wie ist das denn alles geschaltet? Macht mich doch bitte mal schlau.

enmld

Ich werde es mal versuchen hier etwas Licht ins Dunkel zu bringen und meine Schaltung zum Laden der Wohnwagenbatterie zu zeigen. Ich habe den Calira Spannungslifter SL10-1 in meinem Wohnwagen eingebaut um die Mover- Versorgungsbatterie während der Fahrt zu laden.

Gast4927

Zum Laden der Batterie ist eine separate Ladeleitung zusätzlich zur üblichen Dauerplusbeschaltung in der Steckdose notwendig. (Theoretisch geht´s auch nur mit Dauerplus, dann aber auf Kosten der Kühlschrankversorgung mit 12V)

Zudem muss auch noch ein sogenannter Booster installiert werden, der aus dem durch Verlust durch die lange Leitung von LM oder Fahrzeugbatterie "geschwächten" Strom wieder Strom mit für die WW-Batterie ausreichender Spannung von 14,4V macht.

Schaltmöglichkeiten gibt es mehrere, d.h. Kombinationen aus Kühlschrank über Dauerplus oder Ladeleitung, nur Ladeleitung oder wie erwähnt nur Dauerplus.

Am Ende sollen immer zwei Sachen rauskommen:
1. Strom für den Mover - trennbar von der Batterie
2. Verbindung mit dem Bordnetz - ebenfalls trennbar (per Natoknochen oder eleganter mit einem Relais)

Die Batterie wird wahlweise über das übliche Ladegerät vom 230V Netz geladen, zusätzlich bei jeder Fahrt über den Booster von der Lichtmaschine.