Feger

Hm, wat denn nu, Monster Pick Up oder Nissan Navara? Zwischen den beiden Begriffen liegt doch wohl Einiges zwischen....

Gruß,. der Feger

Jellerich

Ich kenne Röhrl nur als Rallyefahrer, das der auch mit einem Wohnwagen fährt, und solche Tipps von sich gibt ist mir neu. Das ein Allradler nur Vorteile hat ist ein Ammenmärchen. In den allermeisten Situationen kam ich mit Heck oder Frontantrieb sehr gut zurecht, ohne den Mehrverbrauch eines Allradlers.
Die Berge sowie Schnee halten sich im Ruhrgebiet in engen Grenzen, und Schotterstraßen, wo Allrad benötigt wird, wie etwa auf eine Berghalde, sind bei uns für den Verkehr gesperrt.

Ich fahre nun mit dem "Notbehelf" Frontantrieb seit vielen Jahren, und habe, bis auf ganz wenige Ausnahmen, Anfahren bei Nässe am Berg, noch nie ein Problem gehabt.

Ein Untersetzungsgetriebe wäre auf einem Campingplatz in einem Steinbruch event. ein Vorteil, sonst aber kam ich noch nie in die Verlegenheit, dieses zu benötigen.

Ich denke, wir haben ein Auto nach unserem Bedürfnissen. Wir wollen ein Auto, das uns halbwegs ökonomisch auch im Alltag weiter bringt. Wir möchten nicht mit einem SUV rum gurken, und mit Verbräuchen jenseits von 10 l/100km, und wir kommen auch mit Leistungen unter 150 PS sehr gut zurecht.

Mein ideales Zugfahrzeug: Kombi mit Heckantrieb, wobei nur wenige Marken in Betracht kommen. Will man keinen Stern oder Niere, so bleibt einem "nur" Frontantrieb.
Wandler-Automatik, finde ich im Gespannbetrieb besser als ein DSG, da dort immer noch Kupplungen Verwendung finden, auf die ich keinen Einfluss habe.

So pauschal, wie Du es dar stellst, ist es eben nicht.

Gruß

Jellerich

mipi

ich zieh unseren Jeep am Hänger am liebsten mit dem Audi A6 durch die Landen. Das Gespann klebt förmlich auf der Straße.

Hab den Hänger auch mit meinen 2. Jeep (Cherokee) oder Pajero, oder "was halt grad da war" gezogen, da werden die knappen 2.5 tonnen dann hinten schon ganz schön abenteuerlich.

Ich würde daher einen gebrauchten A6 empfehlen, oder einen RangeRover (mein Favorit - aber unerschwinglich).

Wichtig sind Nivearegelung, Allrad, Automatik, und die Gelassenheit eines großen Motors, dann kommt man auch entspannt an.

Jonnie

So, war grad beim TÜV wegen der Erhöhung der zulässigen Anhängelast. Für alle, die vielleicht mal vor der gleichen Frage stehen, hier der Bericht ...

War eigentlich ganz einfach - der Mitarbeiter hat sich einmal die Aufhängung der AHK von unten angesehen und den D-Wert der AHK (mind. 12,8 erforderlich) in den Papieren überprüft. Von VW gibt es ein Gutachten, aus dem hervorgeht, bei welcher Motorisierung welche Erhöhung möglich ist (Teilegutachten 1871-1/02, darf ich hier leider nicht einstellen wegen Copyright). Bei allen Dieselmotoren mit Schaltgetriebe ist eine Erhöhung auf 2500kg möglich, allerdings bei den kleineren Motoren bis 75kW mit der Einschränkung max. 8% Steigung. Bei Automatikgetriebe muss man mind. 55kW haben. Leider ist eine Erhöhung des Gespanngewichts von 4500 auf 5000kg auch erst ab einer Leistung von 75kW möglich.

Folgende Eintrag habe ich also jetzt erhalten: in Verb. m. KmH VW-Westfalia [...] 2500KG bis 8% Steigung dabei Zuggesamtgewicht von 4.500KG beachten, Hinterachslast muss mind. 800KG betragen.

Das ist jetzt sicher nicht komfortabel, aber ich kann so zumindest mit Familie und etwas Gepäck in den Herbsturlaub starten. Nächstes Jahr werden wir dann wohl über ein anderes Zugfahrzeug nachdenken müssen, mir schwebt da eigentlich ein T5 mit 174PS vor. Hat jemand dafür die Daten über zGG und Zuglast?

PS: hat beim TÜV knapp 50 Euro gekostet, da kommen jetzt noch die Gebühren vom Straßenverkehrsamt dazu.

yankee

4l hubraum, 6zylinder, 180 benzinps, perm. allrad 50:50
autom hinterrad diff sperre mit lamellenkupplung
4 gang automatik - untersetzung zuschaltbar
370nm drehmoment
reifen wrangler sa/at (gelände und strasse)

zgg: 2.400kg
anhängelast 3.500kg
stützlast 140kg
zul. gesamtzuggewicht: 5.900kg

= jeep grand cherokee

Jonnie

Ich hab da auch noch diesen hier gefunden, bin aber nicht sicher, ob der auch eine AHK hat

http://www.bmlv.gv.at/archiv/a2005/h...mg_tag1_03.jpg

Spätheimkehrer

Allrad, Automatik... "nice to have" und optimal zum Anhänger ziehen. Das läßt sich nicht wegdiskutieren - alles andere sind Kompromisse, mit denen man mehr oder weniger gut leben kann. Ich lebe seit Jahren mit diesen Kompromissen - musste mir sogar schon mal helfen lassen, als es Ostern 2008 plötzlich geschneit hat und wir in Luxemburg keinen Berg mehr hoch (damals noch mit Wowa) oder runter kamen. Da hätte ich gerne einen Jeep gehabt - dieses eine Mal!
Ansonsten muss man schon drauf achten, wo man hinfährt - es ist ja auch nicht immer Hilfe in der Nähe - ich fühle das im Moment noch nicht so als Einschränkung - irgendwann wollen wir aber auch mal nach Skandinavien, ins Baltikum oder nach Russland - da würde mich Allrad schon sehr beruhigen.
Zum Anfahren am Berg - das ist mit Automatik echt Sahne - mein neuer Passat (Schalter) hält noch für kurze Zeit die Bremse fest, wenn ich aufs Gas steige, dass ist auch sehr komfortabel.

Jonnie

Ist ja auch eine Frage des Geldbeutels. Wenn ich bei mobile nach einem T5 mit 174PS, Automatik und 4Motion suche, ist das Angebot sehr begrenzt. Ich sehe das auch so - diese Extras sind das Optimum, aber man kommt auch ohne sicher ganz gut klar.